惊艳到的，自然是很多年轻的消费者。
随着TSL，丰田，正信三家近半年多来对电动汽车市场的开拓，越来越多的汽车消费者和潜在用户，都将目光放在了这种不烧油，无噪音的新能源行驶工具上面。
而除了看重这种新能源汽车所表现出的经济性和逼格之外，类似京沪广深这种交通拥堵，拍照获取困难的地区，国家对新能源汽车的政策倾斜，更是让人抱有极大兴趣。
特别是在TSLMD和PALLWAY两款车型，以及丰田的雷凌普锐斯等混动车型持续不断的造势之下，目前汽车市场上差不多有近百分之七的用户在选购汽车时，都在考虑电动汽车。
中华市场上不是没有电动汽。
正如三年前李凡愚和三学霸等人的Smart在慕尼黑汽车设计大奖赛上亮相后，南通汽车找到众人想购买外形专利时一样。打那个时候起，国内一些厂家就已经在着手电动汽车业务了。
不过，直到现在各个厂家对于电动汽车的研发生产，基本也都不是遵循市场，以征服消费者为目标的。而是看重了之前国家对于新能源交通的扶持政策和资金。
遵循这种出发点做出来的电动汽车，自然也多是那些类似于给电动三蹦子扣上壳那种上不了台面的东西。
正信也不是没有电动车。
在此之前其实是有过两款电动产品的，但是一款是公交车，一款是根本不能在中华地区上牌的电动版本战斧。只不过两款电动产品，一个是公共交通工具，一个更像是有钱人的收藏品，都很巧妙的跟私家乘用车错过了关系。
所以正信宝马纯电动品牌以及I8的亮相，就代表了中华车企正式介入电动汽车民用市场，加入了与已经发出了战斗号角的丰田，TSL，正在蠢蠢欲动意欲争夺蛋糕的日产，本田，奔驰欧联等豪门大厂的争锋之中！
而宝马品牌首款产品I8，从目前暴露出来的外形，配置和功能上也表现出了非凡的品质，自然是让消费者们眼前一亮。
吸引了的那批人，则是国内多家对于车联网领域已经摩拳擦掌的企业；
百维互娱借着程闻则和李凡愚私交搭上了东风，但是这家互联网企业并不是国内第一个对车联网商业模式感兴趣的企业，同样的，也不是唯一一个。
在笨笨
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