在他看来，第二次“约考”科目三路试，在相同的考场考试，那庞大的线路记忆量，可以省略。他只要做好各个小项目的操.作，重点是搞掂了“直线行驶”，梁腾觉得自己起码有高达九成希望通关的。
重点就在于“直线行驶”。
梁腾总结经验，头一回考科目三，除了“直线行驶”走不好，记3条线路也占用了他大量时间。而那些时间都是从本来就稀少的“睡眠时间”中挤出来的。睡眠不足，练车注意力也随之下降。
现在考场的各条路线都记得滚瓜烂熟了，这个时候“换考场”，感觉挺可惜。
别小觑这些路线的各个“点”，觉得看过了就不容易忘。事实却是，3条线路混杂在一块，并且路线与路线有部分重合。重合那段线路呢，设的点又各不相同。如此情况下，必须要把“点”记得非常.熟，才能在快到某个“点”时及时做出反应。
比如说，1号线整条路线下来，“点”与“点”之间，都没有特别长的路段，所以只要相对稍微长一些的路段，你看见车辆没那么堵，你就得赶紧的上3档了。
原因很简单，梁腾工作那城市的“科目三”考试规则中，对于挂1档和2档的里程，没有要求。但对于挂3档，有全程走完后，上3档的总里程必须达到1千公里。
考试路线全程下来只有3个多公里，这里面就要求有1个公里必须用3档行驶的。扣除掉一些要过的“点”，剩余路程，能上3档就必须尽量上。
另外，还得在这期间，上一次4档。这上4档的路程不要求有多远，也就开个百来米即可。但忘了上4档的话，也是直接不合格。
或许有人就要问：既然考试对于挂1档和2档没要求，不会直接上3档走个大部分的路程吗？
这就有点太乐观了。
要知道那个是开放式的科三考场啊。路试的意义，就在于你考过以后就快要真正意义上路了大学生放寒暑假来学习拿证的，不在此例。他们倒不急于开车上路，当然要在真正的马路上来考试啊。连这个都克服不了，拿到“驾照”后又如何敢上路呢？
考场设在真正的道路上，各种车辆奇多。尤其是那些“拖头车”呼啸而过时，别说看见它们“庞然大物”般的“体积”，光是听那行车所发出的巨大声响，你就心里有点惮惮的。
这种情况下，你想考科三的时候，大部分路程都用3档来过，那真是想多了。
毕竟过那17个“点”，每个点大都需要你踩“刹车”，并且“左右观望”，判断没有危险了再通过。有些“点”除了做“刹车”及“观望”动作外，还必须要“打灯”的那些灯光也不能打错了。一打错，就是直接扣完100分的。过“会车”的“点”时，还要求车辆离“车道”右边线不得大于80公分。另外，像过“学校”和“人行横道”这些“点”，是没有系统语音提示的，必须你自己记得。在两处驶过，除了要求“刹车”和“左右观望”外，车速必须在30以下，否则也直接判你不合格。再一个，下坡时如果只踩“离合”不踩“刹车”，长时间了也会判你“空档滑行”，不合格……要求诸多，犹如戴了锁链跳舞。你可能一直畅快的用3档的速度跑完大部分路程吗？
生手难以做到。老司机如果很熟悉这些考试路线了，或许可以一丝不错的做到。
但梁腾不敢奢望自己才练三、四天就去考试，可以像老司机那么车技娴熟。
他约考第二次“科目三”的路试时，最大倚仗，其实就是他对于3条线路都记得滚瓜烂熟了。知道在哪一处“点”与“点”之间路段，可以挂2档来行驶。像没有语音提示的“学校路段”，“人行横道”路段，还有“公交车站”路段，最好就用个2档过。
像一些“点”，前后不紧挨其它“点”的话，其实可以用3档通过。比如像“直线行驶”完成后，就是“会车”，过了会车点后，有大约3到4百米才到下一个“点”，这个时候就可以快速挂个3档，赶紧的“凑1000米的3档里程”要求了。
当然，如果要稳妥起见，生手最好就是过那17个“点”，除了“直线行驶”这种对于速度有着明确要求的“小项”之后，其它的“点”最好都用1档或2档通过。这样最保险。
降低了速度以后，可以留给你更充裕的时间来思索自己该如何操.作驾驶车辆，避免忙中出错啊。
尤其是“靠边停车”这个小项，你不用1档去停车，用个2档3档的速度，看你能停得不压边线才怪哩。一压线，直接不合格。
梁腾练习“靠边停车”时，连用1档都嫌它速度“快”了呢，必须要用“离合”来再降一降车速，他才能慢慢的调好“边线”的宽度。
在梁腾工作的那个城市，“靠边停车”的要求比其它城市的“考场”要求严格。比如说，靠边停车必须一次就“停妥”，中途是不允许停车的，停车就开始算成绩。如果再动一动车轮，直接判你不合格。
不得停下车来慢慢的调合适“边线”。你认为合适了定车以后，车身距离边线必须不压线，不能大于50公分，大于50公分直接不合格，大于30公分小于50公分，则扣10分。
停车的过程中，必须打“右转向灯”跟车辆起步必须打“左转向灯”，是对应的。不打灯直接扣完100分。一般而言，考生都会记得打转向灯的，但这不是顾着一直在调整“方向盘”吗？如果方向盘转的幅度大了些，就可能不小心“拔灭”掉“转向灯”，这个时候如果忘了“补打”转向灯，那也是直接扣完100分的。
有人总结过，考“科目三”，其实考的就是心态，考的就是细节当然指的是梁腾考试城市以外的地方。在他考试的城市，首先要过的是那要求异乎寻常严格的“直线行驶”。其它城市绝对没那么严的要求的啊。
细节决定成败啊。别以为“科目三”的及格分很高，“科三”的及格分数在90分而已。
如果在“靠边停车”时停得稍宽，扣个10分。再在考完试后，回空档，拉手刹之后，忘了“熄火”，那又得扣个5分剩下85分，那就直接不合格了。
还有，就是考试过程中，半路熄一次火，扣10分。熄两次火，直接就不及格了。
毕竟考生都是考完“科目二”再来考“科目三”的。在考“科目二”时，做完全部几项小项目操.作后，不必熄火就可以下车了，都有点养成习惯了。在考“科目三”的时候，这样做就不行。要扣分。
另外还有一种情况，就是“熄火”以后，必须要回到“空档”以后，才能重新“点火”。否则，你直接“点火”的话，会被系统判你“带档打火”，直接扣完100分。
要求就是那么细，那么严，稍一不留神，直接扣完100分没话说。手机端『笔\趣\阁→m.\B\iq\u\s\an.C\o\m』
梁腾遇到的那些学员中，就有不系安全带直接扣100分的，有“起步”时记得打灯了，却忘了“左右观望”被扣完100分的因为都是在考试场没有闲杂人等或车辆的地方“起步”。心理上觉得没有危险的，哪里还会“左右观望”啊？
甚至还有模拟夜间灯光操.作时，“超车”打“闪灯”时，闪的次数少了，系统没感应到，直接扣完你100分的……各种“败”于细节的案例，不一而足。
尤其是“左右观望”这个动作，17个小项目几乎都要用到的哦。系统没有那么神奇，能感应到你有没有“左右观望”。这些“规定动作”的判定，都是通过考场“监控室”的几名工作人员，通过安装在“考试场”内的摄像头.监.控，来进行“人工评判”的。
既然是“人工评判”的东东，势必更为严格。因为系统评判的，有错误的话，你可以向考场“申请查.监.控”，真的错误可以纠正。毕竟是“考试系统”偶尔抽.风啊，导致“误判”，这不关人的事，能证明是“错判”，纠正即可。但“人工评判”的，如果被申诉推.翻评判，那监.考工作人员，是要负起责任的。算是他工作上的重大失误。
这种情况下，“人工评判”不会轻易判你不合格，但一旦判定了，几无改变结果的可能了。
比如，梁腾的同一批学员中，有一位学员“起步”就被判定没有“左右观望”，她却记得自己已经“观望”了。但人家考试给出的答案是“观望不足”。这理由也是完成站得住脚的。
在现实开车的老司机中，观望左右的“后视镜”，留意后方来车的情况，正常情况下，一般只是用眼神轻瞄左右的“后视镜”即可，但到了考试场上，这就不够了。
毕竟“左右观望”，人家这是“人工评判”的内容啊，通过摄像头来“监.控”你的驾驶动作的。这情况之下，你只是微微动一下头，歪一歪眼神去看左右“后视镜”的后方来车情况，这怎么得？
人家“监.控”的摄像头分辨率有那么“高清”吗？能细致入微到连你的“眼神转向”都分辨得出？
不要那么天真乐观好不？！
你头摆的幅度小一些，在细小的“监.控屏幕”中，都呈献得不太清楚，会被判个“观望不足”毕竟监.控屏幕呈现的是车内前边两座的全景，不可能单单拍你考生的脸部特写啊，你还敢只用“眼神”去左右看“后视镜”吗？那真是嫌死得不够快了！
所以说，有一些无证.驾驶都有好几个年头的老司机啊，去考“科目三”反而挺难考过关的。原因就在于，他们长期开车过程中，早已养成了一些不够规范的习惯了，颇难纠正。
永远别指望考场的“人工判断”工作，会抓得很松。只有严，没有松的。
梁腾就曾听闻教练说过，有一位考生，都一直考到了“掉头”了按照当时考试路线的设置，这等于快到到“终点”靠边停车了，结果这个时候被判“起步不左右观望”，直接不合格。
原来，一开始“起步”时，考生真的没有“左右观望”就起步了，考试全程都作了“录像”的，这个难以作假。这种情况下，监.控人员当时应该是尿.急上了个厕所没看到，或者什么其它特殊原因没留意到。但等监.控人员没那么忙碌了，他可以看录像的“回放”的，看到你“起步”时没有“左右观望”，这个时候再来判你“起步不观望”，扣100分，也完全可以的。
正因为如此，那个考生才在即将完成考试，胜利在望之际，被系统通知他成绩不合格。感觉有点不可思议，但完全在规则之内。人家考场并非针对你，它们的作法就没问题。
可怜的考生，空欢喜一场。
在“科目三”的考场上，不重视细节，你就算有1000分都不够扣的。
因此练“科目三”时，有一位细心而考场经验丰富的教练员，非常重要非常关键。
教练员的丰富经验，来自于带的学员多了，当然各种原因“挂科”的学员都遇到过的，他可以在你练车过程中，一一纠正你犯下的错误。你忽略不太重视的细节，他也会及时给你指出来，一再跟你强调不要犯错你能否理解教练的苦心，那是另外一回事！
有些教练员，甚至因为看到过有学员在“掉头”的操.作时，因为幅度稍大，易压左边线，就特别的跟学员强调，在“掉头”之前，必须要从右侧“偷”一点空间，也就是说，要先向右侧开出去一些，有了较富余的空间，再进行“掉头”。如此一来，就不会在掉头过程中，压到左侧最外边的“实线”了。
在考试过程中，所有的“实线”都不能压的。否则也是一下扣完100分。
总之，梁腾在那个工作所在城市的“科目三”考场，已经把3条线路的所有的“点”，以及行车挂档要领，各种注意事项，细节要求，都记得一清二楚。
只要能通过“直线行驶”，他过关的希望就稳了。
因此，梁腾才决定要去同一“考场”，再搏一次“科目三”。
结果，前世的梁腾的运气确实不行啊。第二次“约考”科目三了，仍然抽到了有“死亡路线”的1号线。
同样是在“直接行驶”这一项挂掉了。并且是两次连挂。
梁腾彻底懵了。
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