而这百亿美元，是20世纪90年代的百亿美元，换算成现在大概相当于现在1000亿人民币。
可想而知，LHC造价之高昂。
而随之华夏经济飞速发展，综合国力不断提升，1988年建成后的京城正负电子对撞机（BEPC），渐渐的难以满足华夏高能物理研究人员的胃口，想要建造大型强子对撞机的心蠢蠢欲动。
毕竟，每年财政收入节节攀升，科研经费投入履创新高，在基础设施建设上取得一项又一项的成绩，已经有财力建造大型强子对撞机。
也正是如此，王院士向上级提交了一份报告，那就是申请建造属于华夏的大型强子对撞机。
王院士，这可是华夏实验高能物理学家，不是一般的人物。
早在1984年，王院士从金陵大学毕业后就前往瑞士日内瓦的欧洲核子中心，参加物理学家丁肇中领导的L3实验，专业研究高能粒子；1991年获得意大利佛罗伦萨大学博士学位，1992年在麻省理工学院核物理实验室任研究员，1996年进入斯坦福大学物理系任助理研究员，2000年入选华夏科学院百人计划，2001年回到华夏，担任华夏科学院高能物理研究员，2002年获得国家杰出青年科学基金资助。2013年王院士团队实验测得新的中微子震荡模式，该实验入选《科学》评选的“2012年十大科学进展”，而他也得以入选国家万人计划，去年当选为华科院院士，并获得基础物理学突破奖，是首位获得该奖项的华夏科学家。
王院士长期从事高能物理实验研究，在中微子方面，是大亚湾实验方案的主要提出者，领导完成其设计、建设与研究，提出并领导了江门中微子实验。在正负电子对撞方面，领导了京城正负电子对撞机上新的京城谱仪的设计、建造及前期的研究。
可以说，这一位王院士，是国内实验高能物理方面的大咖，地位、影响力非同一般。
刘一辰瞥了一眼身旁的高教授，澹然的说道：“要建造大型强子对撞机，谈何容易，这事八字还没一撇呢。”
刘一辰摇了摇头。
他也能理解高教授等人心中所想，作为高能物理学家，如果华夏有属于自己的大型强子对撞机，那么简直是华夏高能物理的福音，想要怎么做实验就可以怎么做实验，在实验中诞生一项项研究成果，起码一年水个几十篇论文是没问题的。
虽然，这个世界上已经有了欧洲大型强子对撞机，但是欧洲大型强子对撞机的话语权把控在欧洲物理学家手中，至于华夏，属于可有可无的存在，只能参加一些边角料的研究，是不存在话语权这个问题的。
至于京城正负电子对撞机，虽然还算可以，但是在欧洲大型强子对撞机面前，只不过是小玩具而已，完全上不得台面。
“校长，现在国家财力充足，与其投入那么多钱用于建桥建路，还不如建设大型强子对撞机。”赵教授沉声地说道：“那些只不过是一对钢筋水泥，给了那些商人送钱，对于人类科学技术根本没有半点帮助。”
刘一辰心中苦笑，这话还真是典型的学者思维，太过于不食人间烟火了。
要知道，那些基础设施，虽然投入巨大，但是对社会经济建设、拉动区域经济可是有巨大的作用。
大型强子对撞机这玩意，离普通人的生活太远了，根本没有任何感受。但是道路桥梁水库这些基础设施建设却不一样，变化是肉眼可见的，是自身可以体验到的。
当初遇到节假日，排长队买票都不一定买得到，而现在不管是动车高铁，还是飞机，都显得非常方便。
也正是有如此社会效益，所以哪怕修建铁路，大部分线路单靠票价是难以回本的，处于亏损状态，但是国家依旧不断的修建高铁，不断的对火车进行提速。
“大型强子对撞机，恐怕造价得高达2000亿元，这可是一笔庞大的钱，现在国家到处都在用钱，想要拿出2000亿元用于建造大型强子对撞机，可不是简单的一件事。”刘一辰说道：“而且建造大型强子对撞机，很多技术国内可不具备，而是掌握在欧洲那边，人家稍微卡一下，2000亿元都不一定够。”
与目前的很多重点工程在建设不一样，这些大工程基本上都是华夏已经掌握了技术，比如跨海大桥技术、隧道技术，这些华夏通过一步步摸索，已经掌握在自己手中。比如高铁建造技术，不管是铁路还是列车，华夏掌握着相应的技术。就是大飞机，华夏经过这么多年的摸索，以及培养科研人员、工程师，也已经掌握了，这才有C919、C929进入试飞阶段。
但是大型强子对撞机偏偏是例外，这里面的大部分技术，都是掌握在欧洲手中，哪怕是美利坚也不曾掌握。
以欧洲大型强子对撞机的自动系统为例，该控制子系统的软件采用的是PVSS，硬件采用的西门子的S7PLC，在控制网络的末端还分布有规模庞大的传感器、执行器。虽然自动系统软件基本已经实现了国产化，但是硬件国产化率还向当低，像西门子S7系列这样的高端PLC，国内还没有能够替代的产品，尤其是系统底层的传感器、执行器，更是国产化的重灾区。
而自动系统还只是欧洲大型强子对撞机的冰山一角，大型对撞机的建造还涉及从加速器、探测器到低温、超导、微波、高频、真空、电源、精密机械、计算机与网络等许多领域及其相关设备。
可以说，要建造大型强子对撞机的话，华夏唯一能够省一些钱的就是在工程施工方面，至于设备、软件方面，几乎大部分都得交由欧洲来提供。
而未来，华夏与欧洲，那可是一言难尽，谁也不知道，到时候欧洲还愿不愿意提供设备、软件，哪怕愿意提供，以欧洲的性子，恐怕也会大幅度提高价格。
而如果最坏的情况发生，人家不愿意提供，那么损失可就大了，因为这些东西，可不是一时半会就能研究出来的，甚至是投入的资金打水漂了，也是很正常的事。
在刘一辰看来，大型强子对撞机这玩意，投入大，收益慢，见效慢，风险还不是一般的大，简直就难以去决定去建造。
也就只有像高教授、赵教授这些纯粹的学者，极具理想化，才不会去考虑投入产出以及各种风险。
而且这还仅仅只是一方面，最致命的是，华夏高能物理学家其实是相当菜的，达到世界一流的两只手数的过来，至于最为顶级方面，除了刘一辰之外，一个都没有。
这意味着，研究人员绝大部分都得依靠海外物理学家，特别是欧洲那些物理学家们。
换个角度讲，这是相当于华夏投入重金冒着巨大风险，哪怕建成了大型强子对撞机，大型强子对撞机的控制权不掌控在华夏手中，而是掌握在欧洲手中，华夏没有什么话语权。
这简直是，自己辛辛苦苦给了天价彩礼，取了个媳妇，结果媳妇生了孩子，你发现孩子竟然不是自己的......
刘一辰觉得，这种事但凡稍微有脑子的，都不会同意这个项目，哪怕要建造大型强子对撞机，第一步首先是培养大量的物理学家，而且是优秀的物理学家，以及优秀的工程师，等到人员具备了，第二步则是扶持相应的厂家研究相应的技术，等技术具备的，最终才是第三步建造大型强子对撞机。
可惜，此时高教授、赵教授几人，正在兴致勃勃的畅想着，一旦上级真的决定建造大型强子对撞机，那么要如何实验，要实现哪些构想。
刘一辰摇了摇头，没有多说什么，他有时候确实觉得，这些纯粹的学者确实天真的可爱，脑子里都极具理想化。
空姐过来询问，需要喝点什么的时候，刘一辰就让空姐给自己来一辈果汁，随后拿起了杂志看了起来。
杂志，有一篇关于‘标准猜想’证明的文章，总共5页，多是侧重介绍刘一辰四人的发展历程。
翻着杂志，刘一辰看到了一篇文章，是关于介绍国产大飞机，在今年国庆期间，就爆出一个大新闻，就是国产大飞机迎来了里程碑，进入试飞取证工作。
最近几年，是华夏大飞机最幸福的几年，纷纷迎来了里程碑，运-20在2013年1月26日首飞成功后，今年正式换上了国产航空发动机，摆脱了缺心窘境。
AG-600水陆两栖飞机，也在今年于珠海总装下线，最晚明年就可以进行首飞。
而最受瞩目的商用大飞机，华夏在C919、C929上面纷纷进行发力，进展颇为喜人，而且国产商用大飞机，国产化率非常高，几乎都可以国产。不管是航空发动机，还是北斗全球导航，亦或者其他零件、部件，华夏都可以使用自己的东西。
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